Royal Enfield Continental GT 650: Pořád ještě poctivý klasik
Recenze serveru Motorkáři.cz – Autoři: Danny Peták, Jiří Jevický, David Jelínek – Copyright © Motorkari.cz
Jsou motorky, které si kupujete hlavou. A pak jsou takové, které si vyberete srdcem, aniž byste přesně věděli proč. Prostě vás přitahují. Něčím, co se špatně popisuje tabulkami a čísly. A přesně do téhle druhé kategorie patří Royal Enfield Continental GT 650.
Už na první pohled je jasné, že tady se nehraje na maximální výkon, elektronickou přepálenost nebo hon za rekordy. Tohle je motorka, která vás chce zpomalit. Ne tím, že by byla pomalá, ale tím, že vás donutí si jízdu víc prožít. Každé otočení plynem, každý přeřazený kvalt, každá zatáčka má svůj rytmus.
Strávil jsem s ní několik dní na okreskách, ve městě i na rychlejších přejezdech. A ze sedla jsem slezl jen ve dvou případech.. Když jsem chtěl zastavit na kafe nebo mi došel benzín.
Design
Design je bez debat jedna z nejsilnějších stránek Continentalu GT 650. Tohle je totiž klasik každým coulem od hlavy až k patě se spoustou naleštěných prvků ze kterých nejde spustit oči!
Začnu vpředu. Kulaté přední světlo je dnes už skoro manifestem. V době, kdy se výrobci předhání v agresivních LED maskách, tady Royal Enfield říká: „ne, my víme, odkud přicházíme.“ Světlo je jednoduché, klasické, ale přitom dostatečně moderní, aby neurazilo ani dnes. Žádná extravagance, ale poctivý kulatý základ s moderní led technologií.
Hned za ním jsou úzká clip-on řídítka, která jasně definují posed i charakter motorky. Už tady je jasné, že tohle nebude ten nejpohodlnější cruiser na dlouhé přesuny, ale sportovněji laděný stroj, který chce, abyste byli součástí dění. Zkrátka co nejblíže ke stroji!
Nádrž je kapitola sama pro sebe. Dlouhá, svalnatá, s výraznými prolisy pro kolena. Lakování je jednoduché, ale efektní a hlavně naživo působí mnohem dospěleji než na oficiálních fotkách. A na výběr je hned z několika krásných barev. Mnou testovaná zelená, ke které nemám výhrady, protože je zelená má oblíbená barva, tady vypadá jak na starých Mini Cooperech. Dále tu je sexy červená, chromovaná jako zrcadlo a nebo další tři barvy, které kombinují verzi celé černé motorky od rámu, přes motor až po svody. Zkrátka cafe racer jak má být! Co se mi líbí že každá barva má svůj osobitý charakter a něčím je výjimečná od těch ostatních. No měl bych problém si vybrat…
Sedlo je relativně tvrdé, ale tvarově povedené. Nečekejte gauč, ale ani prkno. Je to přesně ten typ sedla, který vás nenutí sesednout po půl hodině, ale zároveň vás drží v pozici, kterou konstruktéři zamýšleli. Zadní část je krátká, utažená a zakončená minimalistickým držákem SPZ. Celá záď působí lehce, sportovně, čistě a přitom klasicky.
Co musím pochválit, je celková proporce motorky. Continental GT 650 nevypadá ani malý, ani přerostlý. Působí kompaktně, vyváženě a velmi přirozeně. A to je u retra strašně důležité, tady se to fakt povedlo.
Technika
Pod hezkým kabátem se skrývá technika, která je sice jednoduchá, ale o to poctivější. A hlavně dokonale ladí s charakterem celé motorky.
Základem je vzduchem a olejem chlazený paralelní dvouválec o objemu 648 cm³. Papírových 47 koní dnes nikoho neohromí, ale tady to vůbec nevadí. Důležité je, jak ten motor funguje. A funguje zatraceně dobře.
Projev je plynulý, kultivovaný a velmi čitelný. Motor netrhá, nezlobí, nevytváří žádné nepříjemné vibrace. Táhne hezky odspodu a střední pásmo je přesně to místo, kde se Continental GT 650 cítí nejlíp. Nemusíte ho honit do otáček, spíš si užíváte plynulý zátah a krásný mechanický projev. I když si o ty otáčky sám trochu říká, protože maximální výkon 34,9 kW přichází až v 7250 otáčkách za minutu. Nicméně kroutící moment 52,3 Nm přichází už v 5150 otáčkách za minutu, což je přesně to střední pásmo o kterém byla řeč.
Šestistupňová převodovka je přesná a mechanicky příjemná. Každé zařazení má jasný odpor a jasnou odezvu. Spojka je lehká a dobře dávkovatelná, což oceníte hlavně ve městě nebo při pomalejší jízdě.
Podvozek je naladěný spíš na jistotu než na extrémní sport. Rám pochází z dílny Harris Performance a je znát, že byl navržen s rozumem. Motorka je stabilní, čitelná a dává jezdci důvěru. Vpředu pracuje klasická teleskopická vidlice, vzadu dvojice tlumičů Paioli s nastavitelným předpětím pružin. Nastavení není přehnaně tvrdé, ale občas uhoupané. Což dává takovou jemnější zpětnou vazbu na nerovnostech, ale k tomu se ještě dostaneme.
Naměřená váha motorky se shoduje s tím co udává i výrobce. My akorát naměřili o půl kila víc a to 212,5 kg což by odpovídalo té opravdu do plna natankované nádrži. Ta má objem solidních 12,5 litru.
Brzdy od Bybre jsou přesně takové, jaké tu mají být. Nepůsobí agresivně, ale brzdný účinek je jistý a dobře dávkovatelný. V předu dvoupístkový plovoucí třmen s 320mm velkým kotoučem v předu a jednopístek s 240mm kotoučem na zadním kole. ABS je tu spíš jako pojistka než jako přehnaný zásah do jízdy.
Celkově technika Continentalu GT 650 nepůsobí zastarale. Spíš poctivě tradičně. A to je obrovský rozdíl.
Jízda
Konečně jdeme jezdit! Usedám za řídítka s nejistým pocitem jak moc tohle bude bolet vzhledem ke krátkým řídítkům a sportovnímu posedu. No a ejhle, ono to není tak hrozný! Řídítka jsou sice krátký vlaštovky, nicméně jsou dost zvednutá nad úroveň horních brýlí, a tak když se posadím přirozeně až na nádrž, tak je má pozice těla krásně uvolněná a vzpřímená. Možná se mi to řekne s mými 188 centimetry, nicméně uvidíte sami, že to není takový ten radikální supersport.
Když už sedím na té nádrži, tak mi zas nevychází zasadit nohy do zmíněných prolisů. Ty jsou sice až tak v polovině nádrže, ale já mám kolena až za nimi a níž. Vychází mi to až v momentě, když posunu zadek co nejdál a trochu se na stroj přikrčím. Pak mi ty prolisy dávají smysl, ale takhle jezdit celý den se taky nedá. Nicméně mě to vůbec neuráželo.
První nastartování je zážitek. Kolébkový klasický startér točím doleva a motor správňácky zaburácí. Hned z toho je cítit, že tohle bude o pocitech a ne jen tupý dopravník z bodu A do bodu B…
Vyrážím městem a už tu pomalou jízdu si nesmírně užívám! Nejen to brumlání z výfuku, které je teda extrémně návykové, ale vůbec tu klidnou jízdu, která se rázem dokáže proměnit otočením plynu v celkem mohutný zátah ne tak velkého motoru. No zkrátka dvouválec je dvouválec.
Hned co míjím značku konec města za to rázně vezmu a řítím se krajinou. Odspodu táhne motorka krásně a celkem ochotně tahá až do svého omezovače, který nastává za sedmi tisíci otáčkách. Tam totiž značka udává vrchol jeho výkonu, a tak není divu, že občas řadím až téměř v červených. Sama si o to říká! Budu se opakovat, ale i ten zvuk je sakra dobrej v celým spektru otáček. To je prostě a jednoduše její přednost!
Do zatáček se sklápí v celku ochotně. Nicméně nečekejte toho nejostřejšího řezače zatáček v okolí. Její váha v kombinaci s ne tak dlouhými řídítky, napomáhá tomu, že je stroj do zatáčky občas línější než bych čekal. To ale neznamená že by zatáčela špatně! Jen to do té zatáčky nepadne tak ostře, jak jsem asi zvyklý.
Odpružení je spíše tvrdší, i když občas působí hodně uhoupaným dojmem. Což bych u supersportovních strojů označil jako velké mínus, ale tady to není vůbec na škodu. Prostě mi přijde že to k té motorce a k jejímu old school stylu prostě patří. Je to zkrátka sranda, když jí dáte v zatáčkách trochu za uši a ona se pod vámi kroutí jako……No víte co třeba. :D A mě se to líbilo!
Brzdy nejsou žádná kusadla a občas jsem je musel trochu silou přemlouvat. Nicméně to až v moment, kdy jsem jí dal opravdu napít. Do té doby byly naprosto dostačující. Navíc jakmile jsem si dopomohl ještě zadní brzdou, tak se před zatáčkou krásně zklidnila a brzdy byly bez problému.
Co stojí určitě za pochvalu a při jízdě mě hodně bavilo je její převodovka. Ježíš, to řazení je jedna báseň! Kvalty tam padají opravdu s hodinářskou přesností a to i bez spojky s mezi plynem. To jsem od ní fakt nečekal, protože jsem letos měl v ruce i dražší stroje, kde rozhodně nebyla převodovka z daleka tak přesná jako tady. Takže za mě palec nahoru.
Závěr
Royal Enfield Continental GT 650 není motorka pro každého a ani se o to nesnaží. Je to stroj pro lidi, kteří chtějí jezdit pro radost, ne pro čísla. Pro ty, co si chtějí dát kávu na konci okresky, sundat helmu a říct si: „jo, tohle mě baví“.
Nenajdete tu přehršel elektroniky, extrémní výkon ani moderní vychytávky. Najdete tu ale charakter, styl a poctivý jízdní zážitek, který vás vrátí zpátky k tomu, proč jsme se do motorek vůbec zamilovali.Navíc to všechno do sebe krásně zapadá a funguje. Funguje tak, až mě to samotného překvapilo. Na trhu je spousta třeba i evropských motorek, které by se od téhle mohly učit.
A kolik si tady za to všechno zaplatíte? Ceny začínají lehce pod 190 tisíc korun a záleží jen na vás co vše si v konfigurátoru zaškrtnete nebo jaká barevná kombinace vás chytne za srdce nejvíc. A upřímně pod dvě kila je to za mě hodně muziky! Zkrátka a dobře tohle mě moc bavilo. Hlavně pro to, že tohle je znovuzrození klasika, který je stále klasik, jen s moderní technikou, schovanou pod tou oldschool slupkou. A možná právě proto dává Continental GT 650 dnes větší smysl než kdy dřív.
